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　　早茶來論
　　□陳嘉俊莊臣(拜客廣州)
　　最近在北京，幾天是中度和重度污染，身邊的朋友都戴上厚厚的口罩，整個城市都籠罩在大霧之中。原計劃每天用自行車代步的美好願望被這霧霾給嚇退了。後來為響應CityBikers“周五騎車上班”的號召，也為了逃離可怕的地鐵(高usb峰時甚至需要“志願者”幫忙推人上車)，我於是找朋友借了一輛自行車代步，因而見識了不同於廣州的帝都騎行體驗。
　　在北京隨處可見自行車道，無論是雙向六車道、八車道的主幹道，還是雙向兩車道的市政路，一般都有自行車道(也含電動自行車)。自行車道也非常寬，夠三個人併排騎行。這些自行車道一般都有柵欄跟機動車道產生物理隔離，這樣一來安全性就提升了。然而，正是由於自行車道信用卡代償太寬，以致很多私家車都會走“捷徑”闖進自行車道。久而久之，很多自行車道被迫演變成一條新的機動車道。
　　騎車遇到十字路口，有些地方還設有專門的自行車紅綠燈。另外，由於北京的機動車道較寬，人行天橋和隧道設計裝潢比較多，多數有斜坡或全部設置為斜坡而不是樓梯。這樣一來，騎車人士和輪椅人士都能方便地上下天橋。
　　讓人失望的是，北京的私家車住商實在太多了。一到下班高峰，大街小巷無論是人行道還是自行車道，都停滿了私家車。奇怪的是，儘管車多空氣差，但在北京騎車的人還是非常多。
　　我想，除了更便捷的交通和更具尊嚴的出行理念，這個現象可能還跟北京的傳統騎行文化有關。那麼，到底是人的出行習慣塑造了一座城市，還是一座城市的規劃塑造了人的出行習慣？　　（原標題：城市規劃塑造市民出行習慣）